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        另一大風暴恐加深能源危機!全球新建船舶數量創25年來新低

           2022-07-26 船海裝備網1740
        核心提示:能源市場努力增加石油產量,但沒想到航運出了岔子:不斷減少的油輪數量可能會在未來幾年加深能源危機。財聯社7月25日訊(編輯馬

        能源市場努力增加石油產量,但沒想到航運出了岔子:不斷減少的油輪數量可能會在未來幾年加深能源危機。


        財聯社7月25日訊(編輯馬蘭)研究公司Clarksons Research在2022年年中回顧報告中表示,現在的油輪新建訂單量已到達25年以來的最低值。


        航運業貿易集團Bimco的船運分析師主管Niels Rasmussen也提醒,原油和成品油的油輪數量都在縮減,部分原因是今年以來的新建合同量已經達到歷史最低水平。


        他警告,如果建船合同量沒有改善,未來幾年的原油和成品油輪數量將繼續萎縮,或將加深全球能源危機。


        他稱今年前六個月僅簽訂了23艘油輪的建造合同,總載重量僅為160萬載重噸,比去年下半年還要少近一半。


        去年下半年建船合同合計為300萬噸,是26年來歷史最低記錄。


        新建合同的不振,加上船舶報廢率的增加,讓全球油輪船隊的規模處于萎縮前景之中。這也意味著,在未來的幾年里,全球原油市場在供需錯配之外,還需要擔憂運輸能力。


        賺錢卻不投資


        疫情初期,大量的囤油需求推高了運輸費用,但在“烈火烹油”之后,全球航運迎來了一段低迷時期。


        2021年1月至2022年2月,據Clarksons數據,油輪即期市場平均日收益較過去30年的平均水平低了64%。


        但俄烏沖突開始后,全球船運迎來了新的繁榮。


        今年3-5月,蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的即期市場平均日收益分別為3.7萬美元和6.3萬美元,而在2021年1月到2022年2月,兩者的收益都不超過每天1萬美元。


        同期,安裝脫硫裝置的節能型超級油輪(VLCC)的即期日均收益超過1.7萬美金,比2021年1月至2022年2月的平均水平超出20%。


        這也讓部分海運業內人士認為油輪市場的下跌快要觸底。強勁的原油需求和俄羅斯原油改銷亞洲市場導致航線延長,都在增加外界對油輪的需求。


        但令人疑惑的是,船東們依舊態度躊躇,上半年的原油和成品油輪新造訂單與目前的船隊船舶數量之比只有5.1%,這是自1996年以來的最低數值。


        石油市場的另一個限制


        Rasmussen表示,船東們觀望的理由之一是環境規則的變動,他們希望等到更成熟的技術出現后,讓他們投資的船舶可以更加可持續發展。另一個理由則是今年船舶造價過于昂貴,目前該價格已經處于14年來的最高水平。


        他預測,在中短期內,由于全球經濟復蘇和歐盟的俄油制裁,全球油輪船東有望獲得更多利潤,從而增加對油輪的投資。但長遠來看,由于歐洲的能源轉型、地緣沖突的升級等,油輪的需求量依舊處于不確定之中。


        目前為止,航運業仍處于一個緩慢縮減的過程中,這將支撐全球石油價格。


        上周五,歐盟修改針對俄羅斯石油的制裁規則,將俄羅斯石油公司和俄羅斯天然氣工業股份公司排除在制裁之外,使其能夠將石油出口到第三國,以避免全球石油市場短缺造成價格進一步上漲。


        但有油只是第一步,有沒有船運成了新的問題。


         
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