能源市場努力增加石油產量，但沒想到航運出了岔子：不斷減少的油輪數量可能會在未來幾年加深能源危機。
財聯社7月25日訊（編輯馬蘭）研究公司Clarksons Research在2022年年中回顧報告中表示，現在的油輪新建訂單量已到達25年以來的最低值。
航運業貿易集團Bimco的船運分析師主管Niels Rasmussen也提醒，原油和成品油的油輪數量都在縮減，部分原因是今年以來的新建合同量已經達到歷史最低水平。
他警告，如果建船合同量沒有改善，未來幾年的原油和成品油輪數量將繼續萎縮，或將加深全球能源危機。
他稱今年前六個月僅簽訂了23艘油輪的建造合同，總載重量僅為160萬載重噸，比去年下半年還要少近一半。
去年下半年建船合同合計為300萬噸，是26年來歷史最低記錄。
新建合同的不振，加上船舶報廢率的增加，讓全球油輪船隊的規模處于萎縮前景之中。這也意味著，在未來的幾年里，全球原油市場在供需錯配之外，還需要擔憂運輸能力。
賺錢卻不投資
疫情初期，大量的囤油需求推高了運輸費用，但在“烈火烹油”之后，全球航運迎來了一段低迷時期。
2021年1月至2022年2月，據Clarksons數據，油輪即期市場平均日收益較過去30年的平均水平低了64%。
但俄烏沖突開始后，全球船運迎來了新的繁榮。
今年3-5月，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的即期市場平均日收益分別為3.7萬美元和6.3萬美元，而在2021年1月到2022年2月，兩者的收益都不超過每天1萬美元。
同期，安裝脫硫裝置的節能型超級油輪（VLCC）的即期日均收益超過1.7萬美金，比2021年1月至2022年2月的平均水平超出20%。
這也讓部分海運業內人士認為油輪市場的下跌快要觸底。強勁的原油需求和俄羅斯原油改銷亞洲市場導致航線延長，都在增加外界對油輪的需求。
但令人疑惑的是，船東們依舊態度躊躇，上半年的原油和成品油輪新造訂單與目前的船隊船舶數量之比只有5.1%，這是自1996年以來的最低數值。
石油市場的另一個限制
Rasmussen表示，船東們觀望的理由之一是環境規則的變動，他們希望等到更成熟的技術出現后，讓他們投資的船舶可以更加可持續發展。另一個理由則是今年船舶造價過于昂貴，目前該價格已經處于14年來的最高水平。
他預測，在中短期內，由于全球經濟復蘇和歐盟的俄油制裁，全球油輪船東有望獲得更多利潤，從而增加對油輪的投資。但長遠來看，由于歐洲的能源轉型、地緣沖突的升級等，油輪的需求量依舊處于不確定之中。
目前為止，航運業仍處于一個緩慢縮減的過程中，這將支撐全球石油價格。
上周五，歐盟修改針對俄羅斯石油的制裁規則，將俄羅斯石油公司和俄羅斯天然氣工業股份公司排除在制裁之外，使其能夠將石油出口到第三國，以避免全球石油市場短缺造成價格進一步上漲。
但有油只是第一步，有沒有船運成了新的問題。
